- FREAKS IN BIKES
Hace unos días recibí un agradable correo en mi buzón de entrada; agradable por el contenido del mensaje, y agradable por el tono del mensaje. Se trata de freaks in bikes, una buena iniciativa de un biker urbano que busca hacer-en cierto modo- de su pasión, su profesión.
Freaks in bikes, tal y como se explica en su Web, es una tienda especializada en la venta de bolsas de bicimensajero. Pero no sólo eso, es que además es distribuidor exclusivo para España de la marca húngara Bagaboo. ¡Ahí es nada! Los que habéis seguido la fulgurante trayectoria de este modestísimo blog, habréis podido comprobar que en la parte exterior derecha dedicada al blogroll, casi desde el principio ha estado presente Bagaboo. Y ha estado presente porque me gusta la imagen de marca, su enfoque, y porque por encima de todo tienen unas bolsas robustas, indestructibles, cuya principal característica es la customización; se puede personalizar de principio a fin. Podéis googlear tanto como deseéis, sólo vais a encontrar buenas críticas.
También tienen disponibles las bolsas de otra marga genial: Chromebags. Unas fantásticas bolsas, con ese magnífico e inconfundible cierre que parece diseñado para soportar un ataque militar.
Ya lo sabéis; si queréis una bolsa fuerte, polivalente, cool, casual, y con el urban look más actual, vuestro destino es Freak in Bikes. Estupendas bolsas, a precios muy ajustados. Sin duda una inversión a largo, de la que se disfruta desde el momento en que llega a tus manos la bolsa.
Únicamente me queda pediros que paséis la voz, ya que es una buena noticia que iniciativas como esta vean la luz; pero sobre todo, es una buena noticia que estas marcas estén disponibles por estos lares, a precios tan atractivos.
“Salud y Pedal”
- DANCING MACHINE
No es habitual por mi parte, ni mucho menos, robar fotos. Pienso, que las licencias Creative Commons para algo están. Estaba buscando una foto graciosa y me he encontrado con esto. Supongo que robar a un ladrón no es delito:) ¿O sí? Bueno, que decida la célere Justicia de nuestro país:)
Como estamos inmersos en una crisis galopante y asquerosa, para que se haga más llevadera, he decidido zambullirme en un proyecto muy atractivo…al menos divertido; total, ahora que ninguno de nosotros tenemos más gastos: hipoteca, préstamos de coches, caprichos varios, desvaríos…
El objetivo es muy claro: construirme un pepino, un cohete, un petardo…fino, muy fino, finísimo, PERO con un inconfundible aroma Rapha. Echar un vistazo a esto y a esto otro para haceros una idea de por dónde van los tiros. El reto es ajustar el presupuesto al máximo, para un producto terminado de primera calidad:)
Lo sé, la sombra de las fixies me persigue ineludiblemente. ¡Qué se le va a hacer! ¡Es que son preciosas! Es poco probable que este proyecto acabe con un piñón fijo, pero quiero que se base en esa estética tan pura, sencilla y tendiente a la perfección:)
(Hago aquí un pequeño inciso para que disfrutéis de este video; me imagino que en youtube habrá cientos tan buenos o mejores. Charge es una marca que también me gusta. Somos plus-marquistas…:))
El proyecto se sustenta sobre un objetivo concreto, real, alcanzable, y más o menos dilatable en el tiempo…tampoco hay prisa. Pero éste se ha de cumplir, y se cumplirá en este seguro genial 2009.
Todo empezó hace ya unos cuantos años…sí, sí, soy un privilegiado. Yo, y en lo referente a las ruedas flacas, di mis primeras pedaladas sobre un fantástico cuadro francés a estrenar. Aún lo conservo. Un Look KG 196 de 1997. El mío era y es gris. Tiene un valor incalculable (aunqué esté en el garaje llenándose de polvo). Será la base, el pilar, la piedra angular de este jugoso proyecto. ¿Qué os parece?
El cuadro es en sí una joya; además del valor sentimental, además de por eso de haber dado mis primeras pedaladas serias sobre él, además de por eso de haber invertido mi primer sueldo en un fine-tuning sobre él, esta maravilla de la ingeniería velocipédica (muy adelantada a su tiempo) tiene ese complejo tufillo CLM: Contre La Montre, o contra el reloj. Un cuadro comodísimo, que lo absorbe todo y que no es super-pesado. Está muy bien; tiene algún defecto de pintura por el uso, pero nada serio. Mirad sino esta otra.
Va cambiar, va cambiar mucho. Para empezar, fuera manillar de carretera, que esto va de una auténtica commuter deluxe. Va ser un proceso maravillosamente complejo por el montón de decisiones que tendré que tomar. No son decisiones imperiosas, pero es lo que tiene la temible búsqueda de la perfeción: el color, manillar recto o doble, uno o dos frenos, el tipo de ruedas (aunque creo que esto ya está decidido), y la transmisión (creo que sólo un plato, y un sólo piñón…).
Así las cosas, pienso en un un cuadro totalmente liso (sin letras), en blanco o en gris (en plan antiguo volvo indestructible), con llantas de perfil en negro-carbono, sillín Brooks marrón, y cinta de manillar marrón también de Brooks.
¿Qué os parece?
¡Happy trails!
- CERBATANA EN MANO
¿Cómo distinguirse en un mercado tan particular como el de la bici, si la principal característica de una bici es el ensamblado de componentes estandarizados? ¿Es la diferenciación vía producto factible? ¿Para qué estrato? ¿Únicamente para la gama alta (casi inalcanzable para la mayoría en los tiempos que corren)?
Todas estas cuestiones que yo las planteo para el sector de la bici, pueden darse y seguro que se dan, en otros muchos sectores; creo, y está abierto a debate, que la clave está en el servicio (podría entenderse como producto en un sentido más amplio). Entiendo que en algunos casos, aunque es cada vez más complicado, una inyección de cariño en el producto puede diferenciarlo…aunque sinceramente, como no seas un apasionado, la gente no está ya muy por la labor de pagar ese pequeño (o gran) plus.
En una de mis últimas adquisiciones más o menos navideñas (a disfrutar a lo largo y ancho del año), en una tienda andorrana y online, algo muy ligado a lo comentado en los parrafos anteriores me ocurrió. Se ofertaba un producto con un accesorio a un precio muy atractivo. Punto, aparte y explicación pertinente para navegantes en off side. Por cierto, hay muchos en fuera de juego.
Foto de situación: Andorra. Grande en extensión y tremenda en número de habitantes. Clientes potenciales: toda su población. Punto y seguido. Tienda de deportes, que por el propio peso de la razón vende también online.
Bueno, pues ya me diréis, cómo puede diferenciarse una tienda de deportes online (además de física, que existe, y de la que yo tenía buena opinión), de otra que vende los MISMOS productos (NO parecidos o con caraterísticas similares) también online. ¿Será el servicio?
¿Qué tal una Web digna (sin ser de museo)?, ¿Dinámica?, ¿ACTUALIZADA?, ¿Que oferte según disponibilidad de productos (o indique fecha de recepción del producto)? No es acaso una tienda online MUCHO MÁS, que el escaparate de una tienda?
Lo que me ocurrió no lo contaré en profundidad porque es insultante incluso para mis lectores, pero sí enunciaré unas preguntas que ayuden con el puzzle:) ¿Tú, o yo, tan egoístas y sinvergüenzas, en una tienda física, cobraríamos a un cliente un producto sin que estuviese en existencias?, ¿Diez días después le diríamos a este mismo cliente que el accesorio de dicho producto no lo tenemos? O para redondear la faena, ¿Le damos la opción de cancelar el pedido O (en mayúsculas) le preguntamos si lo quiere SIN el accesorio?, ¿Por qué lo haríamos entonces online?
Amigos, productos diferenciados, haberlos, los habrá. No digo que no. Pero si una de tus herramientas más importantes (y con mayor potencial) es una Web, hay que invertir dinero, tiempo, esfuerzo, cariño y…saber hacer. Hay que estar al día. Si no se sabe, hay que asesorarse, y hay que asesorarse bien. Amazon es un buen ejemplo.
¡Ah! Se me olvidaba: ¡Servicio! ¡Servicio! ¡Servicio!
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1) Feliz año a todos.
2) Espero que los andorranos no se sientan ofendidos; he tratado de escribirlo con humor, aunque también es cierto que en ocasiones tengo muy mal humor.
- SIFTING THE WHEAT FROM THE CHAFF (I)
Separando el grano de la paja
Parece ser que al otro lado del charco las cosas hace tiempo que empezaron a cambiar; bueno, cambian pero volviendo al pasado, muy probablemente porque la realidad es muy terca. No hace falta decir que yankilandia es muy atractiva, porque es de perogrullo; en nuestro caso es atractiva porque la oferta en lo referente a las bicicletas es extensa. Pero no es llamativa por el mero hecho de ser extensa, sino por su naturaleza: hay grandes marcas, pero las hay también pequeñas, y no es novedad que confiese que son estas pequeñas las que me atraen de forma alérgica.
Estas pequeñas empresas satisfacen las necesidades de pequeños nichos de mercado, que están generalmente mal atendidos o inatendidos. Es la customización o la falta de cariño por y hacia el detalle lo que echo de menos en esta parte de Europa; si te sales de las grandes marcas, no hay mucho donde elegir, y los productos de importación tienen a menudo precios prohibitivos.
En una época en la que te tildan de rarito* si te sales del carbono, salen pronto a relucir nombres de grandes personajes como Dario Pegoretti (lo siento sólo puede leerse en abierto un pequeño extracto). Obviamente este no es norteamericano; este es italiano. Visitar su web es sólo una pequeña muestra de que hay empresas que están al margen de las corrientes de mercado enfocadas al montón. Es una web caótica, desfasada, medio abandonada, probablemente como la propia fábrica de Dario. Pero es precisamente ese caos ordenado lo que le otorga ese genial punto de locura y frescura. Sí, es complicado de asimilar.
Es cierto que sus diseños vistos con ojos de hoy parecen arcaicos, fuera de toda lógica. Pero si leemos un poco acerca de su vida y su trabajo, sabremos que si hay alguien que sabe de qué va esto de las bicis, ese es él. Tiene grandes frases, que van contra las estrategias de venta de las grandes marcas de bicis que utilizamos tú y yo: absolute geometry? La geometría absoluta, esa que todas las marcas dicen haber CREADO, es a su juicio un sinsentido.
Es por otra parte más que lógico que el Gran Dario sea uno de los GRANDES-GRANDES, ya que otros grandes de la historia como Mies Van der Rohe han sido fuente de inspiración para él:“Form is not the aim but the result of our work”.
En la segunda parte de Sifting the wheat from the chaff ahondaremos más en el tema. Que lo hagamos mejor es ya otra historia.
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*Estoy hasta las narices de aquellos que le otorgan connotaciones negativas al calificativo “raro, extraño, especial” de forma deliberada y malintencionada. Debería ser al revés. ¿O no?
- BACK TO THE PHYSICS
Mi última adquisición, o cómo volver a estudiar un poco de física por gusto.
- UN NUEVO CONCEPTO: eBIKES
“When life gives you lemons, make lemonade”, o ante una mala situación lo mejor no es lamentarse sino sacarle provecho. Esto es un poco lo que parece estar ocurriendo en los Estados Unidos; vista la crisis, que al parecer está haciendo subir el precio de la gasolina, algunos fabricantes de bicicletas ya están manifestando que este hecho es lo mejor que le podía pasar a la industria de la bicicleta. Lo llegan a calificar como “a really heady time”. Embriagador. Así que habrá que darle al coco. Allí, por de pronto están impulsando las bicicletas eléctricas.
Escuchado así, sin más, uno puede pensar que no deja de ser una actitud de corte bohemio-medioambiental. No sé hasta qué punto lo será, pero a lo mejor es como para pararse a pensarlo. Norte América, sólo por masa crítica (por población) y sus hábitos de uso y de consumo, suele generar precisamente corrientes de consumo, modas, tendencias…o sea, que te inducen a comprar. O expresado más simple y llanamente, son quienes marcan las pautas y saben (mejor que nadie) cómo embaucarte.
Tienen un número importante de lo que pueden denominarse grandes ciudades, con grandes extensiones, en las que a menudo el tráfico suele ser caótico. La bici es un estupendo modo de transporte, y la climatología (salvo en caso de nieve) no suele ser impedimento para que muchos acudan a su trabajo o centro de estudio en bicicleta. Además el transporte público suele estar bien preparado para transportar bicicletas. Si a eso le sumamos una constante subida del precio de la gasolina (que no del petróleo), hace que muchos empiecen ya a aparcar el coche en la medida de lo posible.
Es cierto que en España no hay grandes ciudades comparables a las norteamericanas (bueno, o a cualquier otra gran urbe del mundo, llámese, Seul, Shanghai…), pero no es menos cierto que precisamante en España las distancias entre pueblos y/o barrios son asequibles cuando tenemos en mente una bicicleta, y más cuando es una bicicleta con motor eléctrico. A mí, me parece genial.
Si bien, y parece que siempre llegamos a conclusiones semejantes, no veo (ojalá me equivoque) que marcas españolas estén desarrollando bicicletas de este tipo, y en general la oferta de bicis urbanas es escasa, a mi juicio poco ajustada a las necesidades reales, y la relación precio/uso también suele ser desproporcionada.
Finalmente, y esto ya va por gustos, yo siempre defenderé la bici como bici. O sea, la bici sin motor. Pienso que una bici urbana aunque sea para recorrer 40 km diarios (pensemos en 20 ida+20 vuelta), puede concebirse perfectamente sin motor. Con unas ruedas de diámetro generoso, con un ancho de cubierta superior al de las de carretera (para ganar comodidad), con frenos en V(y para los más bestias de disco si es preciso) sería suficiente. Finalmente, yo apostaría sin duda por una transmisión tipo Rohloff o sistemas similares (Shimano…), con cambios integrados en el buje. Demuestran larga vida y buen funcionamiento.
P.S. Para los previsibles detractores: de 20 a 40 km diarios en una gran ciudad no son nada. Pensad que una persona que viva a 7 km del centro de una ciudad, donde esté ubicado su centro de trabajo, sólo con volver a casa, ya habrá recorrido 14 km. Y si hace algún recado, llegará fácilemente a los 20. Cuarenta para un individuo interpueblos tampoco es excesivo. Además, ¿qué mejor que quemar un poco de grasa?
P.S.2. Sí el Rohloff es todavía muy caro, y es en cualquier caso una opción de gama alta, pero que al menos existe, y que con un plantemiento para una bici no sólo urbana (con dos pares de ruedas tenemos dos bicis muy distintas) podría ser interesante. Moots, por ejemplo, ofrece la posibilidad de adaptar el cuadro para este tipo de bujes. Rohloff, ofrece por encima de todo sencillez de uso y practicidad (ya que el cambio se produce internamente), siendo además muy limpio a la vista.
- EN LA ZONA
Dura poco, y por lo general se da cuando más en forma estás, aunque yo creo que no está necesariamente ligado a la forma física. No es imperativo que estés fínisimo para alcanzarlo, aunque es lógico pensar que lo uno lleve a lo otro. Es un estado mental, una sensación, un sentimiento que por mucho que lo describa no se ajustará a la realidad; he de confesar que no he leído acerca del tema pero creo haber oído hablar de él.
De hecho, cuando escuché que trataban el asunto en la radio completé el puzzle que había en mi mente. Se me había pasado por la cabeza infinidad de veces, pero siempre pensaba: ¿me estaré volviendo loco? ¿Sólo me ocurre a mí? El flow es ese estado, ese maravilloso momento (más o menos corto, según se miré) en el que el tiempo se para, uno siente que es parte de un todo o de un proceso, y ese proceso se materializa como la seda, todo fluye y encaja, te sientes inmerso, no hay ruido, no hay distorsiones, ni piensas, sólo ocurre.
Subes, bajas, llaneas (Y SI LA BICI VA FINA, LIMPIA Y CONVENIENTEMENTE LUBRICADA), disfrutas, disfrutas, disfrutas y disfrutas. Disfrutas de una manera singular. Se han de dar las circunstancias: ruta preferida, meteorología amigable (buena o mala, pero al gusto de uno), motivación on fire, piloto competi off, presión cero…abres las puertas y…estás en la zona. Fluyes. Casi levitas. Estás en el flow.
Por suerte este año he visitado la zona varias veces; recuerdo especialmente una tarde de verano en la costa guipuzcoana, en la que a las seis de la tarde se me vino la noche encima. Había lavado la bici por la mañana, le había montado un juego de cubiertas nuevas, y también había lubricado la cadena a conciencia. El día era agradable, y lo mejor era completar mi ruta preferida por la costa. Me acerqué a Asteasu, y subí Andazarrate tranquilamente; baje por Aia a Orio. Según me acercaba a la costa observé que me aproximaba a la boca del lobo. Unos tremendos nubarrones tirando muy-mucho a negro encapotaban el cielo de Orio, y puedo certificar que eran muy amenazadores.
Ya subiendo el alto de Orio dirección Zarautz, unas enormes gotas de agua empezaron a caer por entre las ramas de los árboles. No hacía frío. Las luces de los coches me mostraban el camino. Coroné y tomé el cruce de Aia. Aquí, tráfico cero. Empezaba lo bueno. Parece ser que por caprichos de Murphey la tormenta me acompañaría hasta casa. La tormenta se movía conmigo. Viento a favor, y agua como para nadar en bici. Ya ascendiendo a Aia, me monté en el tren del flow; el choque entre la temperatura del agua que caía y el calor acumulado del asfalto hacía que de éste se levantase una especie de vapor, haciendo del ya de por sí maravilloso trayecto, algo épico. Espero que compréis billetes para este tren tan especial.
Happy trails!
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Me imagino que aunque yo he reducido el flow a las bicis, se podrá alcanzar también en otros ámbitos.
- FIXIES
Existen bicis de naturaleza muy dispar, aunque por estos lares casi veamos únicamente bicis orientadas a la competición, que es en definitiva a lo que las destinamos. Aquí se practica el ciclismo como deporte, y no se entiende -salvo contadas excepciones- la bici como medio de transporte. Sin embargo en yankilandia, y Reino Unido (me imagino que en centro Europa también) hay una especie de bicicletas que no cumplen -necesariamente- estos requisitos de la bici sólo para competir. Huelga decir que a mí me tienen loco. Será que soy un rara avis, pero siempre me han gustado.
Son bicis de piñón fijo, como las usadas en la modalidad de pista, pero adaptadas a las necesidades de un uso urbano, a los caprichos -y excentricidades- de los usuarios, y que van desde diseños de lo más minimal (incluso sin frenos), hasta diseños de los más retro o vintage. Es lógico por tanto, que existan algunos benditos locos que se dediquen a la creación customizada de este tipo de bicharracos. Sólo por población y estilo de vida es natural que en Estados Unidos, al menos, exista una oferta tan variada.
Dicho esto, subrayar que este tipo de bicicletas urbanas de piñon fijo no son obligatoriamente caras; que sí, que pueden serlo, especialmente si se construyen al gusto del comprador. Pero una visita por Ebay es suficiente para dar con un cuadro antiguo al que añadir un manillar, unas bielas y unas ruedas adaptadas.
¿Por qué me gustan estas bicis? Porque éstas y las singlespeed (bicis de una sola velocidad pero que no llevan piñon fijo), son la bicicleta “en sus orígenes”. ¿Y estéticamente? ¡Qué maravilla! Incluso las que llevan un único freno son impresionantes. Un sólo cable bien guiado queda también muy-muy limpio.
Ciertamente, he de confesar que nunca he probado una bici de piñón fijo, pero una singlespeed, bien pintada y adecuadamente montada, para un uso urbano y para trayectos tipo casa-trabajo y trabajo-casa suena muy atractivo. Me encantan tambien esos manillares imposibles que llevan algunos; seguramente esos manillares que se alejan del diseño de los de carretera son más cómodos y apropiados para un uso diario.
Yo ya estoy proyectando un cohete tierra-tierra. El objetivo es sencillo: montarlo yo de principio a fin, y si es posible, pintarlo también.
Por último os dejo unos links para afilar los dientes (más aún sin cabe):
*El inicio de todo en lo referente a fixies
*Minimal-minimal: Alien Bikes
*El chico rápido
*Otro tipo de bicis, pero con gran pureza de líneas
Sólo he puesto unos pocos, y es que desde el primer link se accede a todos los demás (o a muchos al menos).
Como siempre, happy trails!
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Actualización: 17/09/08
Digno de ver el stand the Charge en el Eurobike. Un poco frikies sí que son.
- MEJORAR, CAMBIAR, O MORIR
Visto que mi imaginación y mi fuente de inspiración están en standby, y visto también que hay cosas del sitio waneonwani.com que no me convencen del todo, he decidido agarrar al toro por los cuernos y tratar de llevar a cabo algunos cambios, siempre con la intención de mejorar. El tema de Wordpress que utilizo me gusta, pero quiero indagar en él e intentar personalizarlo un poco. Sé que no me resultará fácil, pero habrá que intentarlo. Así pues, por la presente comunico al pueblo que waneonwani.com está oficialmente en obras por tienpo indefinido. En ningún caso significa esto que waneonwani.com vaya a echar la persiana.
Los objetivos a medio-corto plazo son los siguientes:
- Adecuar tanto el perfil, como los apartados y links del blog al tema a tratar: la bici y el ciclismo.
- Utilizar preferentemente imágenes propias y en menor medida imágenes de terceros (siempre con su permiso).
Por último, recordar que estoy abierto a sugerencias, que bien pueden agregarse en forma de comentarios o directamente al correo waneonwani@waneonwani.com.
Un saludo a todos, felices rutas, y si los inconvenientes no son subsanados antes de Semana Santa, que lo paséis bien.
- PETRIFICUS TOTALIS
¡Qué vergüenza! ¡Esto es vergonzoso! Fue lo que se me ocurrió al levantar con mis propias manos el Cervélo R3SL. Poco más de 760 gramos en talla 48. El mío es una 51, así que rondará los 800 gramos.
La tija Syntace es simplemente impresionante. Y es recta, no curvada como la gran mayoría de las tijas de hoy día. Yo siempre la he preferido recta aunque sólo sea por estética (para duatletas y triatletas es aún más importante, ya que si llevas la tija curvada irás siempre tirando de isquios, y una vez hecha la transición de la bici al running, este pequeño detalle puede ser importante). La horquilla suministrada por Cervélo no es la Wolf SL, ya que por lo visto está dando muchos problemas. Viene equipada con una Alpha, también muy recta, y para mi gusto más agraciada estéticamente.
En cuanto al montaje, full Record, excepto los puentes de freno que son unos Zero Gravity. El conjunto potencia-manillar es de Pro (familia Shimano), concretamente el modelo Stealth Evo. El sillín, un Specialized BG Toupé 130. Ruedas Mavic Cosmic Carbon Ultimate. Pedales Look KEO Carbon (sin eje de titanio, pero éste está ya roñado y me está tocando…) Me faltan dos portabidones (que serán Elite de carbono) y próximamente puede que opte (como antes) por unas fundas Nokon. Con eso y algo más llegaría al peso mínimo exigido por la UCI: je,je,je. Muy ligera.
En marcha. Petrificus Totalis.
4 días. Unos 400 Km. Es lo que he podido hacerle a mi queridísima Cervélo. Dos fines de semana, cada cual con mejor tiempo. Rutas durillas, y como “el maki” NO SABE ir despacio, pues a cara de perro. Vamos, Waneonwani apretando los dientes y maki silbando. Subiendo, bajando, llaneando, de pie o sentado…Cervélo un 10.
La verdad es que, una vez te montas, además de la ligereza, lo que más llama la atención es la rigidez lateral. Cuando te pones de pie da la sensación de ír sobre raíles. No quiero pensar cómo sería la rigidez del conjunto si en vez de mis Mavic (que flexan bastante, pero que me parecen unas ruedas de lo más fiables) montase unas Campagnolo Bora con 10 o 11 kilos.¿Tal vez unas Lightweight? Uhmmmmmmmmm…no estaría mal.
El cambio de mi Klein a la Cervélo ha sido total. La geometría es muy distinta, con un marcado sloping, sin llegar a lo de las Giant/BH, pero muy racing también. El acople ha sido perfecto. Es como si llevase con ella toda la vida. Yo pensaba que la Q Pro Carbon era ligera. ¡Cuán equivocado estaba! Ahora bien, he de confesar que el tren delantero es muy-muy ligero y que creo que una bici más ligera que esta podría llegar a ser incluso peligrosa (sobre todo bajando). Es suficientemente estable, y te da seguridad, pero a la vez notas que si tiras de dirección la trayectoría cambia muy rápidamente. Para mí, una bici 10.
El manillar me ha sorprendido muy gratamente, y resulta realmente cómodo, tanto en la parte inferior como en la superior. El modelo de 2008, es a mi juicio (se puede ver en la Web del fabricante), netamente más bonito que el de 2007. En cuanto al peso, he de decir que ni lo he considerado. Partiendo de una base tan ligera como el R3SL, a excepción de los frenos que no son nuevos, no me he puesto a buscar componentes ligeros. Sería ya pasarse, y prefiero algo más seguro aunque sea a costa de algo de peso.
Por lo demás, al ser la transmisión completamente nueva, todo iba muy fino. El toque tunning, además de los puentes de freno, lo pone la cadena Dura Ace, que es un pelín más estrecha que la Campagnolo Record, y va, si cabe, más fina que la italiana. Por ahora no tengo peros.
